多用油门少刹车

（一）老司机开车

先来一组数据啊，河南到天津全程高速760公里。大切汽油3.0。

一、只要能跑就加速到120(绝不超速)，前面有车就刹车，然后继续跑和刹车。用时7.5个小时，油耗8.8。

二、速度基本上维持在105，根据前方情况早早收放油门，脚可以放在刹车上，但能不刹就不刹。用时7.5个小时，油耗7.4。

结论：多用油门少刹车，省车省油也不慢。

新手开车常见就是一脚油门，一脚刹车，忽快忽慢，坐着不舒服，费车费油。

老司机开车就不一样了，早早的就对路途有了心理预判。用油门的收放来控制速度，少用刹车，平稳舒适，省油省车，不疾而速。

（二）治大国如开小车

我国有n个5年计划了，预定了发展目标，相当于对路途有了预判。过热会松油，低了会给油。当然太离谱的时候也会给刹车，行政管制。

老美就基本上全靠油门控制了，油门就在美联储。给定目标通胀和就业，或加油或收油。而且老美现在还进步了，美联储的油门控制很多时候不是真加油收油，而是靠意念靠情绪管理，炉火纯青啊。

（三）会计的层次

仍以开车为例。

普通的会计如行车记录仪。只负责被动的记录企业经营发展信息，至于企业这辆车怎么开，该快该慢该往哪走，跟你无关。通常意义上的会计和大家心目中的会计，基本上就是这个样子。

中等的会计如刹车。做团队里最清醒最理智的那个人，违法违规和重大经营风险有效识别管控。虽然不能控制油门提高速度，但可以控制刹车保障安全。能做到控制刹车已经不错了，能做到这里基本上已经是总的级别了，至少也是个部门总吧。

再牛一点的会计，那就跟楼上老司机一样，要管住油门了。靠资金这个油门的收放来控制企业业务的发展速度，刹车只是紧急情况下的选择。这个级别基本上称为CFO，而且是优秀的CFO了，但是坊间依然习惯称为会计。